С середины 1936 г. в серийном производстве на ССС внедрили пневмо-масляные амортизаторы шасси. С ними потом в частях долго мучались - масло текло, воздух стравливался. От механиков требовался постоянный контроль за давлением в стойках. На последних сериях ССС применили подвеску четырех (вместо двух) выливных приборов ВАП-4м и дублирующий бомбосбрасыватель АСБР-2. Во внутренних бомбоотсеках на замках Дер-30 подвесили легкосъемные кассеты КД-1.

Один из поздних ССС в порядке эксперимента оснастили мотором М-34Р. Внешне он отличался смещенной вверх осью винта и значительно большим по размерам водяным радиатором, похожим на радиатор самолета Р-2. Этот вариант испытывался в НИИ ВВС, но в серию его не внедрили.

Масштабы производства ССС оказались весьма невелики, и ему не удалось вытеснить из строевых частей старые Р-5Ш. Большую часть построенных самолетов сконцентрировали в нескольких штурмовых авиабригадах (ШАБ). К 1 октября 1936 г, 78 машин поступили в 100-ю ШАБ, дислоцированную в Детском Селе под Ленинградом, 80 - в три эскадрильи из четырех уже упомянутой 114-й ШАБ и еще 31 в 32-ю эскадрилью 48-й ШАБ из состава ВВС Отдельной Дальневосточной армии (аэродром Хорольское). Кроме того, по 10 машин получили Высшая летно-тактическая школа в Липецке и 2-я школа комзвеньев в Борисоглебске.

По штатам того времени штурмовая эскадрилья должна была располагать 31 самолетом, бригада трехэскадрильного состава - 94. Количество ССС в советских ВВС быстро росло и к 1 января 1937 г. достигло 295 единиц. При этом численность ССС в 100-й и 114-й бригадах довели до положенной по штату, а также полностью вооружили этими самолетами киевскую 81-ю ШАБ. На Дальнем Востоке обладателем ССС стало еще только одно подразделение - 3-я эскадрилья 50-й авиабригады в Поздеевке.